主持人：各位网友早上好，今天离2008北京奥运会开幕还有106天，而车坛已经尝到了奥运会的滋味儿，第十届北京国际车展正在火热进行，你们想知道今年到底流行什么车？车价走势如何？未来汽车发展方向吗？今天我们非常荣幸地请到了著名独立汽车分析师钟师和民族证券资深汽车分析师曹鹤做客和讯。二位老师感谢你们的到来。先给我们的网友打个招呼！

　　精彩提炼：　钟师：低价是厂商唯一底牌　　　曹鹤：车企谁涨价谁玩完　　　

　　　　　　　　钟师：车市难现暴跌行情　　　　曹鹤：调低汽车股评级无悬念

　　　　　　　　钟师：中国汽车翻身时机未到　　　钟师：“中国车”还是空白

　　　　　　　　曹鹤：08车市会倒在一千万辆门槛上　顶级奢侈策略不适合中国　　

　　　　　　　　不屑与跟国际车展相提并论　中国是世界汽车的强心剂　广汽、广本造型大气　　　　　　　　

　　　　　　　　钟师：大家好！　　曹鹤：大家好！

　　主持人：本届车展是北京车展历史上规模最大的一次，因为云集的参展商和新车型之多都是史无前例的，人们也更加觉得北京车展可以跻身国际A级车展直列，与世界五大车展齐名。请问二位认为本届车展最大的看点是什么？

　　钟师：车展我去了好几次，仔细的转了好几圈，我们从业内观点看车展的变化，看点是这样，第一，大家都知道投放的车比较多，第二概念车也比较多，参加的厂商数量也是破纪录，很多展位面积也是规模的。

　　曹鹤：今年车展规模是最大，在世界上也是最大的，如果说看点，一般的车展，注意首发车的多少，它的发动机是怎么样，会不会引导以后消费的潮流。

　　主持人：二位老师的观点，都很专业的，但是有评价说“这是国内有史以来最好看的一届车展。”我们想知道，与法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展、东京车展和北美车展相比还有哪些差距？

　　钟师：很多媒体也在谈这个问题，总喜欢把中国车展跟国际顶级车展相提并论，差距多少，或者落后点，或者好点，我们心态可以放淡一些，国际车展由于历史原因，或者消费者所引起的，既然中国从销售数量上来说，成为世界第二大消费国，我们分量摆在那边，不屑于跟国际车展相提并论，因为我们分量在这儿，国外CEO都飞过来，做采访和交流，从这儿可以看出，不必跟谁去攀比，我们分量放在这儿，用不着别人给我们划什么线。从参展数量和参与度，已经相当有分量了，我们不说那个也罢。

　　主持人：曹老师是否赞同呢？

　　曹鹤：从汽车业界来看，钟老师说的有道理，每一个车展有一个长的历史，中国今后发展潜力，必然会成为新兴的，看车展的发展仕途，不要跟别人比。

　　钟师：基本上所有大大小小国际车展看了很多，上海车展已经超过了五大车展，从北美车展规模来看，中国的车展基本上气势规模比它大，美国三大车展气势还保留，其他车展规模跟中国规模比，中国更大一些，法兰克福、日内瓦车展规模还是相当不错的，那几家属于欧洲的核心地带。

　　主持人：车展上各路豪杰尽显神通，特别是自主品牌新车夺目，奇瑞带来29款新车、吉利带来23款等，而且北汽此次参展的概念车更是让我们眼前一亮，中国汽车业50年的发展我们有目共睹，二位如何评价这50年的历程？

　　钟师：中国汽车工业发展了50年，道路蛮曲折的，随着经济、政治大气候在变化，以前的历史暂且不论，主要看改革开放以后近三十年发展进程，因为现在速度非常快，而且越来越快，不是线性的递增，尤其近十年的变化，速度非常快，中国汽车工业在短短近十年，有一个爆发性的增长。整个爆发性市场，基本上已经持续了十年，已经引起了国际上所有汽车行业人士、企业极其关注，不是一般的关注，他们认为相关的业务、重心慢慢转移到中国，中国能给世界汽车带来一个强心剂或者一个很大的希望。

　　曹鹤：工业走了这么多年，90年代中期，94年、96年车展，94年是家庭轿车，十万元的概念，那时候兴起来比较困难，国家拿一部分钱去办，然后一部分钱去买车，概念是把轿车引入家庭，除了钟老师讲的，个人消费应该是中国汽车工业发展的动力，这几年也经历了波折，所谓的井喷，可能今后还会有波折。

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　　主持人：二位老师观点比较一致，节目开始曹老师强调车展要看首发车的数据，本次车展全球首发车7辆，亚洲首发车24辆，现在越来越多的外国车企选择将中国作为首发地，他们的设计呈现本土化趋势，越来越重视中国元素的引用，由此是否说明，中国汽车市场的地位正在逐渐被重视？当前中国汽车市场发展处于什么水平？