曹鹤：之所以首发车是一个标志，实际上是车展几大标准之一，首发车是展商为车展的重视程度，96年，中汽办第四届车展的时候，得到了国家领导人的充分认可，总书记带队，可能之后就没有了。比较实际车展来看，首发车，掌门人到这边转转，实际上也是一个标准，应该是对中国汽车市场是不能忽视的，而且是非常重要的。

　　主持人：由此可以看出，咱们现在处于一个什么样的水平呢？

　　曹鹤：如果从产销规模来看，产销规模到900万辆左右，对中国历史来说比较厉害，有一定层次了。从整个规模来看，今后发展潜力，也是足以让任何厂商都会重视，好像有2100家厂商参加。

　　钟师：很多厂商每年都有新产品推出的计划，很多首发车放在1月底，可以放在3月份日内瓦车展，根据自己推出时间，是对未来市场有一个期许，这时候是根据重要性做一个判断，跨国公司必须要推出很多的适销非常有竞争力的车型，吸引中国消费者。他们重视以后，在首发车资源分配上，会考虑中国车展亮相。现在首发车数量逐渐多起来，说明跨国公司对中国市场的充分认同。跟老牌车展相比，我们首发车数量各方面还是比较少，目前来说，随着时间一两年变化，很快有改观，用不了几年大家势均力敌了，中国是跨国公司的主战场，首发车数量也会增长。

　　主持人：还有一个记录，北京车展史上最贵豪车价值2500万的“布加迪威航”首日便被卖出，相比以前车展上的看客看稀奇现在变成有针对性的逛车展，需求额也越来越明确，从这些反应出汽车主流消费群体正在发生哪些变化?

　　钟师：首先，车展像以往一样，说宾利多少钱，劳斯莱斯多少钱卖掉，888万，或者一千万卖掉，这个是经销商恶炒，不足为奇，这个为了抓眼球有点恶俗，中国讲和谐社会的话，应该是一个和谐的状况，单独炒某一款富豪，是无聊的，顶级奢侈品经销商应该改变策略。国外很多产品有高科技理念，环保、设计理念有很多文化价值，这方面多讲讲，大家赏心悦目，也得到一个很高的愉悦享受，不要讲中国几个富豪买，这是个别现象，跟老百姓一点关系都没有，大家不必去看这个东西。

　　主持人：钟老师认为外国车型应该改变策略，曹老师您呢？

　　曹鹤：媒体炒作实在没什么大意思，这两三届车展，发展到一千多万，我觉得跨国公司不要乱拉。这种汽车市场细分，对本国、外国国内汽车厂商提供一个开发产品的依据。

　　主持人：细分市场，怎么来细分呢？

　　曹鹤：商用车之外的话，现在非常细分了，在车展看到很多，又是轿车、越野车很多功能，跨界车也是一种现象，跨界车跟传统细分市场可能再去细分。

　　主持人：钟老师有哪些意见，再细分？

　　钟师：一个是消费者口味发生了变化，有更多需求的划分，一个是消费者来区分的。还有一些传统的市场划分，如果厂商会研究消费者未来口味的变化，可能适当的时候推出一些以前所没有的新的车种，这样创造需求，不推出的话，消费者不知道有这种类型，一个是创造需求，一个是拉动需求。有的车型在融合，我觉得一切还是适合消费者的口味。用户过了十年以后，很多消费者不仅仅满足以前传统的三厢、两厢半，口味多了，改变了以前没车对三厢的看法，中国消费者很快就会融入世界消费者的多元化的口味，我觉得非常快，只要厂商拿出好的产品，我觉得消费者都会心领神会。

　　主持人：在车展的时候，有没有让您眼前一亮，比较好的车型。

　　钟师：仁者见仁，智者见智，个人口味不一样，哪一种类型的车比较打动消费者，我觉得比较难说，不同能力消费者有不同的需求，很难说哪种车比较适合，我们不能做果断的预测。可看性的话，我们从赏心悦目的角度看，看到广汽、广州本田造型非常大气，我难得在一般车驻足，这几家公司概念车，我前前后后多看了不少时间，我所有的车展都看过，这次变化还是有的。

　　主持人：今年是奥运年，车企自然不会放过这个热潮，比如奇瑞推出了“多彩五娃”汽车、大众充分利用其奥运会合作伙伴的特殊身份，以“奥运旅程 大众共享”为展台主题，并摆放火炬接力车、08奥运火炬为其助阵，请问奥运经济的拉动能否成为车市最大利好？