曹鹤：年初降了4.75，价格还会下滑，算总帐的时候，肯定会下降了，谁涨价谁完蛋，两家企业的涨价行为，我体会奇瑞的涨价是说明有实力敢涨，江淮是新车。

　　主持人：曹老师举例说明车企涨价的端倪。因为成本压力，（本次车展前后）不少企业顶不住压力露出涨价端倪，而钟老师曾在接受媒体采访时表示降价是主旋律，但今年不大可能出现暴跌的行情，请问得出结论的根据在哪？曹老师认为车价走势如何？

　　曹鹤：钟老师基调是绝对正确的，每年3月份都有预测，总体还会下来，不会5%的降价。

　　主持人：钟老师说一下得出这个结论依据在哪儿？

　　钟师：不用很多数据说明这个问题，这是常识问题。在任何细分市场接入的产品，投入厂家也比较多，在这种竞争局面下，目前吸引消费者，价格也是一个大的因素，所以在这种竞争局面下降价是必然的，降价幅度高低快慢，取决于很多的复杂因素。幅度不会是大起大落的情况，很多企业通过十年的磨炼，对市场的经验也在增长，游戏规则如果一味的降价以后，当然对消费者来说永远希望厂家降价可以理解，但是对于一个健康发展的企业，一味的降价以后，利润越来越薄以后，投入新产品，服务质量的改善，一切一切都需要资金来支撑，所以没有资金的话，任何东西偷工减料，自取灭亡，很多企业也认识到这个问题，心态放的好一点看待这个问题，竞争压力必须做出降价的姿态，现实的压力在降价幅度方面，有一个比较理性的对待，这也是一个企业走向成熟的表现。

　　主持人：刚才钟老师提到了，现在应该是一个弱市。这是否给紧凑级市场带来利好呢？

　　曹鹤：把紧凑型厂商纳入到整个汽车板块来谈，我们更多看整个汽车板块，下调是一个共识，对于整车厂商来看，虽然有很大的困难，国际化非常好的企业会抵制汽车不好的局面，像宇通客车(600066行情,股吧)并不会表现太差，有20%、30%的增长。

　　主持人：曹老师刚才说了，对整个车的评级是在下调，昨天印花税从千分之三，调到了千分之一，汽车板块的走势是什么样的呢？

　　曹鹤：调印花税对整个市场的举措，是对跌破3000点的疑虑，不得不靠这些措施。刚开始解禁，但是印花税调是对整个大市而言，对汽车板块呢，跟着大盘走吧。

　　主持人：再次回到车展上，本次车展以“梦想·和谐·新境界”为主题，展馆内各类“新能源车”夺人眼球。在这里想请教二位老师，从本届车展，可以看到哪些新趋势、新理念，未来汽车流行趋势是什么？民族品牌若想走出创新之路，请分析中国汽车发展的路径和模式是什么样？

　　钟师：从我们很多自主品牌的推出概念车来看，概念车的定位都是非常豪华的，跟国际上大牌要攀比的格局，很少有自主品牌把一个被做得玲珑剔透小而美的方式，广州本田自主研发的车，定位比较精准，尺寸不是很大，车种不是普通的轿车，这倒是目前市场上非常热门的车种，这一类车种在中国大行其道，而且广受欢迎，尺寸比较小的车是一个比较好的探索。其他几家企业车很好看，很大气，但是未来产品到底是往这个方向走，还是做经济实惠贴近百姓的车，还看不出任何信号，仅仅是好看的概念车，放在那里，看不透这些企业在未来真正把商品推出的时候，抱着什么策略，从这里看不到，如果看到未来产品的趋势是比较困难的，从车展是看不出来的，跟政府的政策调控的影响是非常大的，不是车展老百姓会得出什么结论。

　　主持人：曹老师，是否看到一些新趋势或者理念呢？

　　曹鹤：国内概念车研发路径跟国外概念车研发投入不一样的，我们攀比攀比，如果从车展有关看未来趋势，在01年做中国汽车工业新产业合作论的时候，当时就说今后十年到十五年时间，如果汽车工业能够有一个比较好的时机赶超世界汽车巨头的话，只有靠新的技术，只有借这个技术，才能真正赶超世界。看新能源、动力方面，看不到这种趋势，看看热闹吧。

　　钟师：推出很多概念车，很多企业是一个很大的进步，我觉得他们对于未来市场车种，吉利打的各种各样的新概念车，尺寸比较大，但是从主导的能拉动的车种方面，我们没有看出到底哪一看是主打的市场。我们看自主品牌，既要看未来观念，在这里看比较唯美的形式包装，但没有从技术语言来讲技术发展路径，至少短期内08、09年到底打出什么真正实力的牌来，从这里还不大能看的出来。将来技术路方面，新能源方面有进步，从个别厂商能反映出一些端倪，如果看比亚迪的话，正在酝酿一个很大的动作，如果将来电动车混合车能够真正突破的话，可能有意义，现在在描绘这么一个图景，一旦这个图形变成一个产品的话，我觉得中国汽车翻身的时间到了。现在的时间，新能源走了很多路径，在很多方面落后于世界水平很多，虽然看我们遍地开花，都在搞混合动力，代替能源、新能源，都在做，都是突破性的东西看不出来，唯一能捷足先登的话，比亚迪相对来说可能大一点。中国不是张三，就是李四，中国汽车会发出自己的声音，也有一个技术形成。现在的情况跟以前的情况不一样，要有信心，到底哪一家最成功，现在还不能下结论，要走着瞧，我相信一定会有一两家一鸣惊人的。

　　主持人：二位老师提出对民族品牌的希望，民族品牌要走出创新之路，对中国模式有什么建议呢？

　　曹鹤：近二十年走的来看，是鱼龙混杂，不一样。创新国家的口号下，为了创新，也会成规模，但是具体怎么走技术，我真不是技术专家。

　　钟师：引用昨天下午奇瑞汽车销售总经理李峰的话，比较好，将来老提民族品牌不足取，太局限，老提自主品牌又太封闭，最好的说法讲中国汽车。我们惯称有德系车、美系车、日系车、甚至英系车，现在中国车应该提到日程上来，应提倡说中国风格的车，以后就讲中国汽车比较好，当然我们在很多的合资企业，把国际品牌带到中国，应该说在中国产外国车，是指外国品牌的车，很多合资企业又带来新的，广州本田将来搞一个独立品牌的车型，也可以叫中国车，因为完全是在中国研发生产的，这倒可以。再回到第二个问题，目前中国车的将来路径，是一个复杂的问题，但是从汽车业的发展规律来说，新型汽车厂商纳入到世界知名几家的路径，中国必须也沿着那个规律在走，我们不可能出奇迹，它那个发展，首先要推出产品符合本国消费者非常欢迎的东西，大家能用得起的，有很大的普及。只有大批量的生产，本国老百姓都喜欢，这样才可能让外国消费者也喜欢。第一步，大部分企业应该扎扎实实把中国A级车做好，不仅仅是车价便宜的问题，确实要做出大众可接受的品质来，城市的消费者用小型车起步比较多，有些个别企业在自己实力允许情况下，也可以探索开发B级车，而不是所有自主品牌企业都要去搞B级车，个别企业根据自己实力，可努力尝试，慢慢有一个阶梯往上推，罗马不是一天建成的。欧洲很多顶级车，开始就做得精巧复杂的，因是有传统高超的手工传统，我们的情况不一样，手工敲打出来谁敢信？你做出来别人信不过的，会觉得是不可靠的东西。真正把老百姓喜欢的车做好，然后再做高档的商务车，从A、B、C往上走，大概十年二十年的过程。

　　主持人：感谢二位老师精彩的分析，今天的分析到此结束了，也非常感谢二位老师做客和讯，欢迎二位老师有机会再次做客和讯，也谢谢网友，谢谢！